對於像Lancer Evolution X這樣的跑車我總是有滿滿的期待。原因無它，要打造一台將馬力上看三、四百匹的跑車依現今的造車科技中完完全全不是個問題。只要排氣量做大一些，不夠用再導入渦輪助威，一顆不夠就放兩顆，要解決問題可說是簡單得很，但售價同樣地得翻上個兩番。
因此眼前這部相對超值的火紅色尤物我真覺得它可愛多了，2.0的排氣量藉由一顆鈦合金的渦輪就可以壓榨出295匹的馬力，最大扭力值來到37.3kg-m。也許多讀者對這樣的數據感到很陌生，打個比方，坐在 EVO上面重踩油門瞬間的動力感受如同你從大怒神上忽然墬落那種感覺，又痛又爽！
加上十代的EVO加裝上一整車的好料，更增添我們對EVO的嚮往。我與各位讀者一樣，對如同S-AWC這類電子輔助裝置的作動方式也是看官方數據才有初步的了解。不過當我來到車旁邊眼前所看到的這些部品我可是就有聽過名號了。如BBS的鍛造鋁合金輪圈，裡面藏的Brembo對四卡鉗，外加350mm雙片式浮動碟連結上Bilstein的避震器與Eibach彈簧，不但高檔，一整個硬派設定！
當然在前座包覆你的是RECARO的桶椅，麂皮的質感讓你還沒坐進去就深深覺得這樣的座椅才叫做跑車啊！如今原廠都幫你先裝好了，而且說真的，除了再加裝一些如碳纖維的個性化配件，整台車改裝的完整度已經相當高。而且就如同某電子產品的口號，指名公司貨，品質有把握喔！
過去引進EVO時的爭議讓中華汽車被轟個滿頭包，因此在這日圓大幅升值的當下讓中華高層對EVO在售價上的決定更顯謹慎小心。都遠從台北把我們叫來試車了，但當我們詢問確切的售價與上市日期時官方還是保持一貫低調的說法：一切都只是在評估中！
目前十代Lancer Evolution的售價已喊破兩百萬，我們預估落在220到240萬之間的機率相當大。至於配備部份目前得知將以頂級車款問市，亦即在功能設備上將與國外版本相同，該有的都有，不會有太多的變動。但如座椅加熱的配備應該在台規版上就會被拿掉，畢竟在台灣此項設備對駕駛來說並沒有太大實質上的助益。
過去中華汽車的大家長嚴凱泰先生在業界也是以收藏名車輛聞名，自家車庫也有不少好車在庫。一個未經證實的小道消息指出，原本嚴董有意成為Lancer Evolution X在台灣第一台車主的他礙於美國打擊肥貓車廠的紓困風潮下不得不轉趨低調，但也由此可見嚴董對新一代的Evolution X的喜愛。過去也曾有嚴董因不滿自家車質感欠佳要求立即更正的案例下，因此我想愛車的嚴董同樣的不會令各位車迷對期待已久的Lancer Evolution X在配備上有所失望才是。
由於對Evolution X的規格諸元在過去的海外試駕中有過詳盡且完整的論述，本文便不再贅敘。不過在台灣開Evolution X老實說是痛苦的。因為儀表板的中間速域不是我們所習慣的120km/h，EVO的中間速域高達180 km/h。筆者在試駕的過程其實都很害怕超速的問題，因為只要輕輕含著油門動不動可就會把縣道當成國道在開，一直到人煙罕至的大直道路段才有機會讓這匹惡魔釋放出那封印已久的不凡動力。
這樣豐沛的動力輸出來源自於代號這顆4B11的輕量化鋁合金引擎，這樣的成長同時也宣示了過去4G63的光榮將永存心中，三菱的新引擎時代正式來臨。而4B11系列也將成為現行三菱車系的主力引擎。當然要成為EVO這台公路惡魔的心臟勢必得在引擎上再做強化。例如為了減輕重量的羈絆，4B11上面採用不少鋁合金的元件，而汽缸本體以及活塞上面則選用鍛造原料。當真是性能第一的指導方針！
此外Evolution 雖然退出WRC賽事多年，但來到道路品值同等級的台灣，這台車真的不是所謂的幸福家庭房車。雖然它是台四門房車，硬朗的懸吊換來清晰明確的路感，不過我想這樣的風格走向還是坐進熱血的同好車迷才能體驗出Evolution X真正的魅力所在。
在過去EVO的出現總免不了得拿出STI來比評一番，但看完國外的道路實測成績好像STI的評價略勝一籌。不過我認為Evolution X多少吃到掀背車的一點悶虧。畢竟放眼近年來的WRC賽事清一色都是掀背車的天下。
不過我們還是在Evolution X上看到工程師在穩定性上所下的功夫。偏小的行李箱空就是因為後移的電瓶擺設所致。其目的就是為了要取得更好的車身配重。而且筆者個人認為這樣的空間配置也較符合中度熱血駕駛者的使用習慣。畢竟不是每個開EVO都是熱血一拜的狂衝猛撞，偶爾載載朋友逛逛超市買買東西，這樣的Evolution X也是挺實用的。
十代改款的Evolution的兩大特點便是用上了所謂S-AWC (Super All Wheel Control)車輛動態控制系統以及新開發雙離合器SST(Sport Shift Transmission)的變速系統
其實雙離合器系統的使用在目前的車壇已成為一種趨勢，偏重性能的車輛都會利用上這樣的變速箱。藉由程式的撰寫以及雙離合器的運作，換檔僅在電光火石的一瞬間，退檔補油的步驟皆有電腦幫你處理的好好，因此控制近三百匹馬力的Evolution X門檻也變得不再那麼高不可攀。
我們還可以藉由排檔座的撥鈕去切換換檔的模式，共有Normal、Sport和Super Sport三種模式的行程可以選擇。此舉無疑是為了兼顧油耗與性能的表現，但在一般的道路上Normal模式的選擇應該就可以海放掉不少車輛，若一切到Sport或Super Sport模式那拉高的轉速聲就是提醒你要準備進入戰鬥狀態了！
加上方向盤旁的蝴蝶換檔撥片，讓整體的駕馭樂趣達到巔峰。不過方向盤的質感應該可以對應到更好的部品才是。此外，手汗的問題也讓使用鋁鎂合金且平滑的換檔撥片在使用上稍顯困難，雖不至於打滑，但心裡會有點毛毛的害怕沒有入到正確的檔位。而且手掌小的車主使用上也會來的吃力些，若撥片可以使用噴沙處裡我想就更完美了！
本車的另一項賣點便是S-AWC所控制的4WD驅動系統，另將主動穩定控制(ASC)加在前幾代即出現的ACD和AYC與Sport ABS裝置上，S-AWC精密控制行車扭力和煞車力道分配的，有助過彎穩定和各種路況的安定感。加上刻意縮短的前懸設計以及良善的重量配置讓連續彎角的重心轉移同樣也是令人放心。
S-AWC提供三種路況的選則，有柏油路的TARMAC、碎石路GRAVEL和台灣較少使用的雪地SNOW模式。其餘如ACD(主動中差鎖定)、AYC主動舵角控制系統以及液壓多板式離合器的設計，都讓新一代的LanEvo展現出絕佳的穩定性。即使是在試駕的過程中，我們刻意的延遲煞車或是拉扯方向盤，那超穩定的循跡性令我們心中想作怪的惡魔感到有些無趣。
高科技加上全身輕量化的加持，這一代的Lancer Evolution X我們已不能說是某一代的延伸車款，由內到外的進化蛻變，讓Evolution這字眼絕絕對對有資格可以套用在Evolution X上面。
有些人會認為上次引進EVO的窘境在於售價及配備上取捨受到爭議。但事實上花個五百萬買台NISSAN的人都不在少數了，兩百萬的EVO說真的對這些熱血玩家來說其實不算什麼，值不值得？那得問問各位車主心裡對EVO的期待在那裡。有著先前試駕STI的經驗，論操控、馬力或是質感我都可以說比STI顯得的更好一些，但就是少了那麼一點點什麼。
過去改裝市場蓬勃發展，加上香港電影的推波助瀾，EVO是多少年輕人的夢幻車款！買不起的去玩賽車遊戲都知道要選EVO才能去PK大魔王！換上雙離器之後的EVO我可以舉出十個以上比手排離合器的更優秀的優勢點，但少了踩離合器與換檔跟指的跑車對那些死忠的手排魂來說還是有那麼些許的失落。總之你想要一台馬力大、外型殺，操作又不複雜的熱血勁車，Evolution X包君滿意！
圖片來源:www.carnews.com
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