相隔近10年，三代目TOYOTA RAV4終於對國內媒體發表了，此番新車揭露，總代理和泰汽車特地將國內汽車媒體遠拉至位在日本九洲大分的Auto Polis賽車場上，做第一次的相見歡。
如上期所言，此次TOYOTA三代目RAV4進軍國內SUV市場，肩負著TOYOTA全車系車款銷售冠軍的使命。目前TOYOTA不論是大型房車、小型房車、國產車或是進口車，幾乎全數長期佔據該領域銷售第一的頭銜，獨獨SUV這領域，因TOYOTA的長期未參與，而拱手讓出SUV銷售第一的排位。
這次和泰趁著第三代RAV4小改之際，第一時間進口小改後的RAV4，也因看重RAV4的競爭力，以進口身份將競爭對手直接鎖定國產SUV一、二名的CR-V與OUTLANDER，由此可以得知TOYOTA對於RAV4的信心。
三代RAV4雖有可供越野的能力，但卻以都會使用為出發點，因此在車身造型上，看得到比較纖細的外觀設計。RAV4的車身外觀強調結合了Minivan的流線設計與SUV的多功能運動造型，形成RAV4獨到的都會線條中，保留越野不羈的風格。
三代RAV3與小改前最大的不同應該要算前、後保桿的設計了。RAV4的前保桿左右兩側容納了較具設計感的鍍鉻霧燈，讓RAV4霎時收斂起粗獷的本色。保桿大牌上方一道橫閘進氣開口與下方兩道短閘進氣開口，亦是與一般粗獷SUV不同的設計概念。保桿下方向下延伸形成一體式保桿下護板，這點又保留些許SUV的越野精神。
RAV4的車牌位置從原本後車門把手下方，改放置在後保桿中間的位置，保桿上方亦增加了一片黑色耐磨的門檻飾條，讓行李的取放更加輕鬆，不必再怕刮傷保桿上的烤漆。另外，三代RAV4外觀小改的地方還包括增加了後視鏡方向燈、LED銀白橫列尾燈組及後掛備胎左下方符合法規的後霧燈。
這次進口的RAV4依照配備等級共分為五個車款，除了基本款J車型配上17吋的造型鐵圈、E車型配置17吋鋁圈外，G車型以上均配置較運動化的18吋鋁圈及低扁平率的性能化車胎。另外為了配合運動化胎、圈組，G車型以上也都搭上運動造型的突出輪弧，且再增加修長為RAV4特製的側踏板。
這次日本Auto Polis賽道測試的RAV4僅有2.4G尊貴型與2.4 4WD車型，兩者都配上了G車型以上的18吋胎、圈，且都裝有突出的輪弧。主要除了2WD、4WD的差別外，僅只有內裝配備上些許的不同，外觀上實在不容易分辨這兩款車型。
內裝上與月前試駕的RAV4並無太大差異，全車系均可挑選米色內裝或是灰色內裝。原本較亮的銀色內裝飾條，也由暗色的類金屬飾條所取代。保留了極富動感的雙層儀表中控台，與單鍵控制的上層手套箱。
RAV4除了基本的J車型外，都將運動感十足的真皮方向盤、方向盤音響控制鍵以及定速裝置列為標準配備，便利性十足也看得到總代理和泰汽車的誠意十足。在頂級的2.4 4WD車款的方向盤上，還裝有控制手機的藍芽裝置。而RAV4的方向盤可以做上下、前後各30mm、40mm的調整，體貼各種不同身材的駕駛者。
三代RAV4的車室空間是其重要的優勢，4625mm/1815mm/1720mm/2660mm的車長/車寬/車高/軸距，創造出1865mm/1495mm/1240mm的室內乘座長/寬/高，換個方式表達的話這樣的空間尺寸，可以有3062公升的乘坐空間或2066公升的行李廂空間。若這樣還沒概念的話，想像2公升的大保特，算一算就知道RAV4有多少瓶大保特的空間了。
為了讓RAV4寬大的車室空間有更好的運用，三代RAV4裝置了靈活操作的EasyFlat下潛式後座椅，當有大樣物品載運需求時，只消從後行李廂兩側扳起拉桿，即可輕鬆的將後座椅椅背向前翻摺，在翻摺的同時椅墊也會做向前、向下的位移，讓翻摺下的椅背，平整的與後行李廂連成一片。當後座椅有乘員時，椅背也可做五段共26°的傾度調整，加上前後滑移165mm的距離調整，即可適應各種不同體型乘員的乘坐需求。
進口國內的三代RAV4取消了美規收納在後行李廂底板下的第三排座椅，如此卻也增加了後行李箱底板下約90公升的置物收納空間。這90公升的置物空間RAV4設計了格狀收納盒放置在底板下，讓鎖碎的物品皆有其固定放置的位置。看到這，順道又要提提和泰的誠意了，其將防止行李箱遭到窺探的後行李廂置物捲簾列為標準配備，更吸引人的是連行李廂的多功能置物網，也一併送給車主。
RAV4的車室內，隨手可及的小巧置物空間，佈滿在車室內各個角落，中控台下、前後座門邊置物槽、後座中央扶手，算算總共可放置8瓶小保特飲料。若再加上前座大型手套箱與前座中央扶手，還可放置更多的小保特飲料，或其他較大的物品。
整體而言三代RAV4內裝上呈現了SUV該有的豐富實用性與活潑動感，另外也看到了SEDAN的舒適質感。
三代RAV4全車約有53%採用高剛性鋼板，製造出輕量化又兼具剛性的車體結構。良好的隔音材質加上優異的車體接合技術，讓可能出現的風切噪音降至最低，增進影響行車舒適甚鉅的靜肅性能。
RAV4特地採用EPS電子輔助方向盤，除了讓其轉向更為精準外，RAV4也會依據車速的高低，調整重輕不同的方向盤力道。三代RAV4懸吊採前獨立麥花臣、後獨立雙A臂與拖曳臂的組合。特殊的後懸吊設計，在保有車輛良好的穩定性與乘員舒適性外，巧妙地改變了懸吊的位置，縮減了突起於行李廂內的輪拱，讓RAV4行李廂寬度得以延伸至最大。
此次引進的RAV4全車系均配置與Camry及Previa相同的2.4升2AZ FE直列四缸VVT-i引擎，其最大動力輸出為170Pps/6000rpm的最大馬力與22.8kg-m/4000rpm的最大扭力。搭配Gate Type四速自排+斜坡邏輯控制系統的變速箱，能夠讓RAV4在經濟部能源局的測試下，油耗能夠和配置CVT無段變速的Outlander與五速自排的CR-V旗鼓相當，顯示三代RAV4，在油耗上也有不錯的抑制水準。
在RAV4 2.4 4WD頂級旗艦車款上，配置了主動式扭力控制四輪傳動系統(ATC 4WD)，其會依據車行速度、轉向角度以及節氣閥的開合角度，以電磁式控制系統主動分配前後輪間的扭力，保有起步全速加速時增加後輪扭力，得到最大的加速驅動能力；另外，低速時RAV4又會將驅動力量集中在前輪上，以達到省油的使命。當有特殊需求時，按下RAV4中央差速器Lock鎖定鍵，提升脫困的能力。另外，在RAV4 2.4G尊貴版上，雖然只是2WD的驅動模式，不過在增加了Auto LSD的配備後，可以微幅提升RAV4 2WD的脫困能力，雖仍無法與4WD版本脫困能力相比較，不過卻比一般2WD毫無脫困能力要好上許多。
TOYOTA和泰汽車在8月28日，即會將三代小改RAV4以進口之姿發表上市。初期和泰方面希望能夠以進口車達到月銷售600輛以上的銷售成績，來打擊國產車之競評對手，按照此行試車後的感想，月銷600輛是有如此可能的，其他競評對手可要小心了！
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